■ あるく ■ 岩木山神社

■ いつもの"巖鬼山神社(がんきさんじんじゃ)"ではなくて、今日は"岩木山神社(いわきさんじんじゃ)"へ。

■ 両社は別の位置にあります。平面図にて岩木山山頂をいま原点Oとすると、前者は1時の方角に直線にして10km程度、後者は5時の方角に直線にして5km程度の位置。両地点はクルマで30分程度。

■ 民俗誌の点で両社については、種々の因縁がありますが、私ごときの民俗学的知見の及ぶレベルではないので...。

■ 何と言っても近隣在郷随一の巨大さと絢爛を誇り、社殿の絵様彫刻などの建築様式が日光東照宮と近似しているので、「北の奥日光」などと呼ばれているようです。

■ ご本尊奥宮は、岩木山の山頂で、山頂がここの本殿の背景にぴたりと座る構造が威容を放っています。

■ "4月1日新年度", "非日常で気持ちに緊張がある場", "水の鮮やかな流れ"...を意識して、いつもの親しいエリアでなくて、足をのばしてこの岩木山神社へ。

■ 自宅を出ていつもの土手の道・廻堰大溜池を経由して山岳道路に上がって40分。遠いのですが、その点も非日常です。

■ 観光客風の方がほとんど。「すみません、撮ってもらえますか。」とスマホを手渡されたり。

■ やはりスケールが違います。杉巨木の広い参道。漂う空気感も違う気がして、気持ちに張りが出ます。残雪が、予想より、またいつもの年より、かなり多いです。

■ 参道をゆっくり登りつめ、お札番所や社務所を過ぎて、楼門へ。この左脇から、「奥宮登拝道」つまり「登山道:岩木山-百沢コース登山口」です。今日は実はその鬱蒼とした杉の巨木の森をあるけるかな、と思って、春山登山の足装備=トレッキングシューズとゲイターで来たのですが、今年は、登山口は雪で閉ざされています。

岩木山登山道"百沢コース"-登山口起点

■ 楼門の右が禊所、つまり手水場です。

■ 三頭の水口が、いつ来ても壮観です。他の神社とは格が違う様相です。

■ この水の流れに会いに来ました。

■ 柄杓で左手を洗い、左手に掬った水で口を漱ぎ、ついでに一口、二口と、柔らかい味わいの山の水を飲みます。右手と柄杓を洗い、戻します。

■ 改めて楼門。拝殿への石段を上がって...以降は、ここで記述する必要は無いでしょう。

■ 特に神社神道の氏子でも信仰を持つわけでもないのですが、日本で暮らす限り、神社の存在は身近でありながら、その空間は、宗教そのものとは異なる意味でもまた非日常です。ちょっと静かに自分を省みることのできる場と自分の中に位置づけています。昨年訪れて祈り決めたこと、今年これからしようとすること...、さまざま祈り念じる場にしています。

■ あるく ■ 近所の八幡さま

■ 今朝もまた銀世界に。

■ でも雪化粧した朝の街は、どこもよい景色です。昼には消えてしまうかなと思うと、むしろ春先の雰囲気すら漂い、今の時期の朝だけの特権、と考えて、冷たい空気を楽しむことにします。

■ なおす ■ 軽トラのタイヤ交換

■ 今日午前中は一瞬銀世界になってしまいましたが、昼には強い冬の季節風が吹いて、ほどなく乾燥。イマ「1℃」。3月も終わりなのにと思うと、かえって寒さがコタえます。

■ 今季もう軽トラで雪の中を走ることはないでしょう、この10日予報を見ると。それにしても、10日後の4/9の「19℃」って、ホントですか!?

tenki.jp 2025/3/30

■ 雪が消えて乾燥したところを見計らって、冬タイヤから夏タイヤへ交換しました(正確には"ホイール交換"ですが、"タイヤ交換"と呼び馴らわされているので)。

■ 私の今の生活では、軽トラで深夜早朝の通勤通学(?)は無いので、12/1に交換、3/31に交換、をメドにしています。(🔗2024/12/1)

■ 軽トラは12インチの純正鉄チン貧弱仕様、かつ、電動ですがインパクトレンチがある、という2点で、本当にラクです。タイヤと工具一式積み込み・交換・トルクレンチ増し締め・エア加圧とゲージチェック・撤収まで、作業時間30分。試行錯誤の連続だった30年間ですが、経験は尊いナと思います(🔗2023/12/10)。

■ もっとも、油断大敵、しょせん素人の手作業ですので、いつも交換後しばらくは、乗ったら、不安・緊張をもってびくびくしながら五感フル動員で具合を確認しています。

■ あるく ■ 雪融けの水

■ 今の時期、あるいてこころはずむことの1つに、雪融け水が"さーっ", "さらさら", "ざぁざぁ", "ごぅごぅ"...と流れていくのを見ながらあるけることがあります。

■ 暖かくなりつつある空気のもとで、冬の重苦しさやこころのわだかまりまで、融けていく雪とともに流れ去っていくようで、目にも耳にも脳にも、やさしくすがすがしく、新しい気持ち、新しい一年を、入れ替えてくれるかのようです。

■ 道にあふれる雪融け水。山あいの坂道なら、除雪した雪の壁が、暖気とともに、道路側に崩落し、それがまた融けて流れます。

■ 今の時期、路面の清掃や排水施設の処理に追われる道路管理者には申しわけないですが、アスファルトをごぅごぅと流れる水は、見ていて実に気持ちが良いです。

■ 音に誘われて目を見遣ると、あちこちで、雪の合間を流れるせせらぎが、あふれんばかりの水量。

■ 山あいの道を早春にあるく楽しみは、実に多様で、次々と目を楽しませ、尽きない幸せ感があります。

🔗2024/3/19

🔗3/20

■ なおす ■ フィスラー圧力鍋の修理...ま、また

修理完了。

ピンもあっさり最高位に。

安全弁の蒸気吹き出しも軽快に。

■ またもフィスラー圧力鍋の不具合と修理...。

■ 2つあるフィスラー圧力鍋のうちの、20年物の「ブルーポイント」。こないだ直したはず...(🔗1/11)

1/11

■ 前回は、下↓の分解図のうちの右側「ふた用取っ手」のワレでした。今度は、同図のうちの左側「メインバルブ」。

Fissler Website

■ 加圧できず蒸気漏れがまたまた激しくなったので、観察し、メインバルブ用ビスがグラついていることに気づきます。

■ ところが、増し締めしたところ、"ネジがバカになっている(いくらでも回り続ける状態)。

■ バルブのアッセンブリを取り外します。

■ え!?、雌ネジが、シリンダごと脱落しました...。

■ 考えます...: もともと内部1.2気圧程度で加圧された120℃以上の熱気が加わる金属接触箇所に、プラスチック部品。その部品の中に、金属の雌ネジシリンダを溶着...。いつかは脱落する構造...。

■ Porsche911-996やBoxster-986(自動車のなまえです)の「インターメディエイトシャフト問題」とかMercedesBenz SLK-R172の「エンジンの上にポン置きのECU」とか(実体験のごくごく一例)、世界に誇っているらしいドイツ製品には、20世紀以来百数十年、非常によく見られることですが、"あり得ない設計思想"、"中学生でも危険を感じて避ける設計思想"が、ココにも遺憾なく発揮されていたのか...。

■ パーツをまた注文しましょうか。でもコレで、この鍋の蓋用のパーツだけで、13,000円ほど費やす結果になりますネ...。🔗1/8に述べた通り、修理にカネを惜しみなく湯水のようにじゃぶじゃぶ使って、無神経なドイツ人の設計ミスを世界中のユーザーがカネで補ってやりさえすれば、長持ちするのが、ドイツ製品のすばらしい特徴です(自暴自棄気味)。

■ バカげていると思いつつ、パーツ番号12-601-02-700を調べて検索したら...:

■ つ、ついに廃番に。もう修理できないから捨てろと...。

■ フタは使えなくなったとして、「圧力鍋」としての役割は終えましたが、「頑丈な鍋」としては使えます。φ=18.0cmのガラスフタでも買ってきましょうか...。く、くやしい...。

■ 圧力鍋として致命的不具合となった「メインバルブ用ビス」。コレの機能を踏襲補完できるよう、DIYで、メインバルブのフレームとなっているプラスチック部品にボルトを貫通させましょう！ダメモトです。

■ 図を描いて構想を練り、部材を測定します。ボルトは、M5×30mmに決定し、用途との親和性を考慮すれば、ユニクロームメッキではなくステンレスの必要があります。手持ちのガラ箱(予備の汎用ボルト&ナット収納箱)には無いですので、買いに行きましょう。

■ ドリルで貫通孔を設置。

■ 困った箇所に貫通。

■ フレーム外側上部は、プラ部材に食い込む金属ウチ歯付きワッシャを、フタ内側は、耐圧性水密性ある消耗品と割り切って、ゴムワッシャを使いましょう。

■ フタ内部の収まりは悪くないです。 

■ フタのフレームトップは、8mm汎用ナットが裸のまま露出して見た目がどんくさいです。せめて袋ナットに。でも人さまにお見せするものじゃないので、ま、いっか...。

■ 耐圧試験は、トップ画像↑の通り、快調に加圧し、あっさり圧力ピンが最高位に上がります。安全弁も良い反応で、軽快に蒸気を吹き出しました(↑トップ画像)。

■ 耐圧試験の結果、サツマイモの鳴門金時が、無事ふかし上がりました、あはは。