■ 排出されるオイルを見た感じでは、距離相応かやや淡い程度。
■ 排出終了。目に入るのは、見るからに高強度なアルミ合金製L字型ロワーアーム。ナックルジョイントの真上にダンパー&コイルのユニットがかなり寝かされて取り付けられていて、非常に低いボンネットを可能にしつつ強度も確保できる設計になっています。運動物体の操縦安定性に優れた理に適った構造...。作ってくれた人たちの能力や誠実さを感じます。
■ ひとまず終了したので、非常に詳しい説明を受け、のちサインします。
■ 「どういう所を走られています? もしかして今月雪融けの頃は山あいの道などよく行かれます?」と、思わぬ質問を受けてたじろぎます。「えぇ。見かけたとか?」と驚いて答えると、「いや、すみません、その...、タイヤハウス内部がそれを物語っているような気がして...。じゅうぶん洗っておきましたが、それでよかったですか?...」
■ つ、つまり、めちゃめちゃに汚れていたってことですよね(;^^A...ここのところ毎日、雪融け水とともに杉・松・広葉樹の葉などたっぷり巻き上げていますもんね。たしかに、推理できることでしょう。
■ それにしても、よく気づくものです。さすがかゆいところに手が届くような気づきと気配りのSさん。ていねいな清掃点検というメカの基本が、大きな信頼につながります。どうもありがとうございます。ディーラーのSさんといい、F.GarageのSさんといい、良いメカニックの方に面倒を見ていただいて、ほんとうにしあわせです！
■ すっかりクルマなんか車庫から出し入れしなくなったので、除雪機のガソリンを"ついでに"買うべきメインのクルマ出動案件が無くなりました。
■ ということは、ガソリンを買う目的のためにクルマで行きますか?
■ ガソリンを買うために、ガソリンを消費するのですか?
■ …バカげています。
■ あるいていきましょう。
■ 5ℓ携行缶だけなら、もしすぐ近所にガソリンスタンドがあれば、片手に持っていけばよいのですが、距離は1km弱。帰りは缶の重さ込みで6kg以上を持ってあるいて帰ることになります。背中に背負えればいいのですが、ちょっと抵抗があります。しかも何よりも、この連日の豪雪と燃費の悪い除雪機のこと、すぐ使い切るでしょう。5ℓ缶と10ℓ缶の計15ℓ必要です。
■ ソリ遊びに使うスノーボートがあればよかったのに...。あれ、いや、スノーダンプでじゅうぶんでは?
■ というわけで、チョッと恥ずかしいのですが、裏道を縫って、大きな通りに出たら100mほど行くだけですし...。あ、でもこのまま信号を渡らなきゃ...(汗。
■ で、無事往復しました。
■ 近所の人たちは、見て、挨拶をしただけで、特にそれ以上は何も。見るからにガソリンを買いに行くんだなというのが明らかですしネ。
■ コレはラク。おばあさんたちの手押し車みたいで便利です。食料品の買い物もこの手でいきたいくらいです。
■ 除雪機のうち、雪を飛ばすロータリー・シュート式の個体において、オーガ(取り込み羽根)への雪詰まりが頻繁になってきました。これは20年来なかった事態ですが、オーガ部分の塗装の錆が、シーズンオフごとに手入れはすれども、進行し、もう、分解・脱脂・やすり掛け・サーフェサ・再塗装を、抜本的に施したほうがいいみたいです。
■ ただ、今のシーズンは、分解していられませんので、対症療法ですが、洗浄・乾燥・潤滑材の塗布で乗り切らなくては。コレはいかにもその場しのぎですので、頻繁にしてやる必要がありそうです。
■ これまでは、オーガを含めて、除雪機の機体を乾燥させるために、車庫に入れて「七厘に炭火を熾して一晩放置」していました。それで、翌日午後には、付着した雪や水分がある程度融けて蒸発してくれていました。(🔗2024/12/24)
■ ですが、今年は、こう毎日、頻繁な出動と氷点下の真冬日ばかりだと、炭火の穏やかな熱程度じゃぁ、乾くどころか、ガッシリと雪が詰まったまま...。
■ 強硬策として、軽トラ1台がやっと入るような6畳程度の車庫を、気密性確保のため、マルチシートや養生テープやたくさんのウェスやらとで、壁とシャッター下部のスキマを養生してすき間風をできるだけ遮断し、そこでダルマストーブ(大サイズ)を焚くことに。
■ さらにセコいことに、ダルマストーブの上には、もちろん、鉄瓶やら圧力鍋やら煮込み寸胴鍋やらをとっかえひっかえ置きます。
■ コレは強烈。気温の上がり方が、ものの数分にして、氷点下から15℃になろうかという勢いです。すぐに芯を最小火力に絞ります。二酸化炭素も強烈で、目がチカチカします。なお、この密閉空間で炭火を焚いたら、一酸化炭素濃度は、一瞬にしてあっさりと致死量に達するでしょう...。
■ "プッシャー"とか"雪はね"とか"スノーダンプ"とか、この種の使い捨てプラ製品さ、数千円も取るくせに、もう少し、誠実な設計と高品質な素材を投入して、造りが良く耐久性のある製品って、できないものなのでしょうか。コストは上がってもまったくかまわないのですが。出回っているどの製品も、もれなく、雪かきなんかしたこともない工業デザイナーが、上司からの「とにかく安く」というコストダウンの圧力に屈して、軽薄な発想とデタラメな強度計算で適当につくっているとしか思えないですよ。設計・製作の完成度の高さ抜群の"金象印のショベル"の、爪のアカでも煎じて飲んでくれよ...(けっこう怒...)。
■ ...と、ま、雪の苦労を除雪用品メーカーに長年の鬱憤をやつあたりしてチョっとストレス解消したところで、今シーズンもプラ製品はボロボロになるまで使い倒しましょう。除雪機は、明日からまた快調だと思うと少し気が軽くなりました。いくらでも修理とメンテナンスを惜しまず重ねて存分に使いこなしたいと思います。
■ ご近所の除雪を手伝い中、慣れない敷地の平面で、突起物にオーガが当たったようで、カツンという音とともに、ブロアから排雪しなくなりました。シャーボルトのいずれかが折れたようです。
■ どれどれ...、あっ！
■ 一般に、「シャーボルト」は、作業部材と動力軸を、ボルトでつなぎ、過負荷検知時に、折れることによって、作動部と動力部の連結を解き、機械の根幹部に大きな損傷が伝播することを未然に防ぎます。
■ 名前の由来がわからないのですが、電気工作分野に、「シェアボルト」があって、結線の圧着完了値となる一定の締付トルクに達したら、破断し、その瞬間の適切な圧着トルク値を維持するパーツがあります。それと発想が似ている気がします(単なる連想です)。
■ ホンダの表現では「オーガボルト」「ブロアロックボルト」です。品番型番を調べ、いつも行く、除雪機も農機具も扱いがある巨大なホームセンターに。買いに出掛ける直前に、万が一置いてないかも、と思ったので、ネットを調べ、ホンダ純正パーツ取扱店ウェブサイトにて注文。送料込みで687円。良心的な方です。
■ で、ホムセンに着いて、おじいさん風な店員さんに聞きます。
■ 店:「除雪機の型がわかればいいんだがな」
私:「古い機種のHS970です。カクボルトは6mm×16mmのようですよ。えぇと、パーツのメーカー品番が、(スマホのメモを見ながら) 06921-767-...」
店:「ああ、000番の3本セットね。それなら、そこのパーツ棚に...無くて、向こうの[2番]って書いた柱の側に同じパーツ棚があるので、在庫は2個くらいあったんじゃないかな。行って見てごらん。」
■ スゴイ...。季節柄需要期とはいえ、この店員さんは、こんな多品種少量のスモールパーツの現時点の在庫を把握しているんですか...。歩くPOSシステムですね。
■ たしかに2個ありました。1個買います。同一商品二重の買い物となりましたが、反復性のある「修理代・予備部品」と考えて、部品の冗長性を確保します。今後20年はダイジョブそうです。
■ ボルト頭部の表記には、無限大マークというかメビウスリングマークというか、ホンダの「H」にもブタ鼻にも見えるマーク。それと、アンダーバーがあるだけです。漢字の「旦」にも見えるので、俗称「ホンダの旦マーク」と言われています。ホンダの古いオートバイ部品には、アンダーバーなしの「ホンダのブタ鼻マーク」というのもありました(昭和の話)。
■ ふつうの汎用ボルトは、同じサイズの鉄製ユニクロームメッキ6mmならば、「4.6」表記があるはず。
■ しかも、肉眼で外観を見た感じでは、ホンダ純正ボルトと汎用ボルトは、違いがわからないです(トップ画像)。
■ ホンダの純正パーツたるこのブロアロックボルトの価格は:
鉄ボルト6mm×16mm＋フランジ付きロックナット、3組が、
ネットで502円。1組あたり167円(送料込なら229円)。
実店舗で473円。1組あたり158円。
■ 他方、汎用の鉄ボルトでほぼ同サイズ6mm×15mmとナイロンナット1組が、
ボルト1本19円＋ナイロンナット1コ52円、
つまり1組あたり71円。
(ナイロンナット(鉄ナットに耐緩み高抵抗となるナイロンリングを内臓したモノ)を選んだのは、純正品形状のフランジナットの在庫がなかったことと、個人的な好みによるものです)
■ 父が、1970年代に、近所でもまだ珍しかったヤマハの除雪機を購入し、2000年代まで父と私とで使っていました。ヤマハ製品は、本当によく壊れました。壊れた、という事態の中には、シャーボルトが折損し、父には交換方法がわからず、販売店に除雪機ごと持参して修理してもらっていたことも含まれます。その都度、「修理にはカネも時間もかかる」とボヤいていました。
■ 自分でホンダ製品を2000年代に購入し、購入した年に一度、このトラブルがあって、自分で純正ボルトを買って直しました。が、その後は先日までこの20年間一度もなかったというワケで。その時、「ボルト1本だけなのに高いなぁ。ふつうのボルトでもいいんじゃないかなぁ」と思って購入しました。その時点では、知識もなくグーグル先生もおらず、うやむや。
■ 今回、ハッキリまなんだこと:
■ 純正品のせん断強度が不明(おそらく公表していない)。機能を考えれば、おそらく汎用品とは大幅に異なる値だろうと予想できます。
■ 純正・汎用の両者で、サイズは同等でも、汎用品のせん断強度が低ければ、少し硬い氷片を噛んだだけでしょっちゅう除雪機は止まり、明け方真っ暗な氷雪の中でのボルト交換作業となるだろうし、逆に強度が高ければ、本来のフェイルセイフ機能が作動せず、より大きな故障につながり、結局は、より高額な修理となるだろう...。
■ 汎用品ならば半額以下ですが、純正品と汎用品とで、金額的に莫大な違いとまでは言えないこと、ならば純正品です。これが結論です。
■ とは言え、ホンダのこのバーツを買ったのは20年ぶりです。私の場合は、1シーズンに1回も出会わないトラブルです。よそ様の敷地を除雪しなければ、もしかして今後二度と使わないパーツかも。
■ でも、まなんですっきり納得しました。
■ 七厘を、オーガの前に置きます。
■ 除雪機の雪詰まり...。シューターが機能しなくなるまで詰まることもあれば、そこまでいかなくても、除雪終了後は、やはり内部に雪は詰まっています。
■ 車庫のシャッターを締め切っても中は氷点下...。まぁ気休めとわかってはいますが、炭火で0℃さえ超えてくれたら、雪詰まりは解消します。
■ 対して、押して除雪するタイプ(画像右上)は、除雪作業中に両手を放すと、そのまま本体だけが、操作者から離れて独り前進し続けます。歩行者や車両や構造物に衝突する虞れがあります。逆に後退中に操作者が転倒すると、操作者を轢いたまま後退を続けます...。
■ そのような危険な前進の対策として、カールコードを操作者に結び付け、伸びきったところで、先端の小さな黒いプラグ(トップ画像中央 & 下の画像の黄色枠)が外れ、電気的にエンジンを停止するようです。
■ いずれの安全装置にもお世話になった経験は一度も無いのですが、動作は点検して正常性を確保しなくては。
■ ひとまず、補修により、対策は万全。冬の体調管理に気をつけて、安全に除雪作業をしたいと思います。
■ 自転車のブレーキレバーです。変速機(シフター)も兼ねています。
■ 以前に、不用品処分のつもりで個人売買サイトに出した東プレのキーボードが、予想を超えて高値になってしまった話をしました(🔗11/24)。同様に印象的だったものを。
■ コレは、カンバニョッロ社製の競技用ロードバイクのパーツコンポ群ではセカンドグループとなる「Chorus(コーラス)」に属する1品。
■ 実は、ロードレース競技には用いられない珍しいフラットバー用のブレーキレバーです。
■ 以前に、ロードバイクを、「ドロップハンドル」から「フラットバー」にして便利に日常使いする話をしました(🔗6/3)。そのためにと思って2006年頃に購入していたブレーキレバーです。
■ レバー本体がカーボン一体形成で、シフターはリヤ10速、フロント3速の豪華仕様です。当然、価格が高く、当時$400程度でしたが、国内のショップ通販で44,000円で購入。
■ 使わずじまいとなり、売却処分することに。
■ 通常の例えばシマノのアルミ製ブレーキレバーなら数千円ですので、開始のオファーを「19,800円にしたら高いかな」と思いつつオファーしたら、19時台の終了予定時刻を越え、結局23時台に53,000円で終了となりました...。
■ 不可解な人類史の最もスミっこで生きていることを実感します...。
■ いくらに吊り上がろうと知ったことではないのですが、最終的には誰かがうれしい思いで満足して使ってくれることが、いちばんの願いです。
■ その1) ロードスターです。残念。
■ 倉庫の、積雪期間の4カ月は開閉しないシャッターの内部に格納。バッテリーを取り外します。
■ こないだうち「倉庫整理」と騒いでいたのは、空きスペースをつくるためで、まぁ降雪前の年中行事です。
■ かつて1990年代後半から何年もの間、ロードスターで、往復80km、うち多くの割合に山岳路あり、平地も山岳路も冬は豪雪、という通勤路を、1年中、つまり吹雪の日も凍結の日も暴風雨の日も、週7日、通っていました。年間走行距離は3万kmです。
■ 小型軽量・最低地上高10cm・FR・と条件の揃った「スポーツカー」は、雪道走行には最悪の車両選択です。通い始めたあの30年前は、恐怖のどん底でしたが、腹をくくってコレで通そうと...。
■ このときには、スタッドレスタイヤに対してまだじゅうぶんな信頼感がなかった時代です。スタッドレスタイヤにチェーンを巻いていたこともありました。トランクには鉄の角スコップ。深夜早朝の雪道で何度も使わざるを得ませんでした。
■ チェーンは、ゴム・プラ・金属(ラダーや亀甲)など、「チェーン評論家」になれそうなくらい、さまざま試しました。うち、もっとも信頼感があったのが、ドイツ製の「イェティ・スノーネット」という製品で、これは4組程度を使い潰しました。グリップがよく、かなりの高速域でも追従します。脱着には、たいへんに苦労した結果、慣れたら、ほんの数分で完了でした。
■ ロードスターは欧州でも販売する製品なので、1980年代の設計当初から、リヤのタイヤハウスは、チェーン装着を想定した構造となっています。今でもです。敬服します。
■ で、イマは...。車両やグッズがいかに優れていても、乗る側には、もはやあれほどの気合いは無く、いまやすっかり軟弱となり果てたので、「冬はやっぱり軽トラがお気楽だなぁ」などと、30年前の自分からは力いっぱい軽蔑されそうな間抜けな言葉をつぶやいていたりします。
■ バッテリーは、毎年12/1をもって、本体をとり外し、冬期間は、微弱電流をじっくり通電させます。それと交替するかのように、夏の間取り外し充電しておいた除雪機のバッテリーを装着するというワケで。
■ その2) お酒です...。残念!?
■ 夏季の間でも、「飲む」と言っても、月に2,3回で、1日かけて口にする量は、ワンショット(30ml)もなく、多くて大さじ1杯や2杯とかです(葡萄酒はもうちょっと多いか)。が、冬は酒の種類を問わず1滴たりとも絶対禁止しているというわけです。こんな調子でもう10年20年...。1本のウィスキーをカラにするのに3年とか5年とか8年とか、かかったりりしています...。
■ この寒冷な地で、「アイラモルトとアイリッシュモルト(🔗11/17)」だの「ネッビオッロなら最高だがふだんはプーリアのネグロアマッロが... (🔗2/2)」だのと調子にのってオシャレに嗜むフリなんかしていると、ある氷点下15℃の朝に、自分自身が永遠の冬眠となりそうです。
■ この永遠のトップランナー集団に、あえて私が微力を尽くして参加貢献しなくても、まだあと20年くらいはトップの座を奪われることはなさそうです。
■ 来年の雪解けの早春に、無事また、八甲田のブナの森の、ふるえるようなちいさな芽吹きに会えますように (🔗4/14)。
■ この隙に軽トラのホイールをスタッドレスに交換。昨年同様、やはり近隣ではいちばん遅いヒトになったと思います(🔗2023/12/10)。
■ 春を楽しみに、これからやってくる冬を乗り切りたいと思います。