■ 明日のために充電すべきものを就寝前に考え、なるべく1箇所に集中させることにしました。
■ 100Vコンセントに直接挿せるUSBチャージャーも用意し、ひとまずは当面の需要を賄ってみます。
■ ご近所の除雪を手伝い中、慣れない敷地の平面で、突起物にオーガが当たったようで、カツンという音とともに、ブロアから排雪しなくなりました。シャーボルトのいずれかが折れたようです。
■ どれどれ...、あっ！
■ 一般に、「シャーボルト」は、作業部材と動力軸を、ボルトでつなぎ、過負荷検知時に、折れることによって、作動部と動力部の連結を解き、機械の根幹部に大きな損傷が伝播することを未然に防ぎます。
■ 名前の由来がわからないのですが、電気工作分野に、「シェアボルト」があって、結線の圧着完了値となる一定の締付トルクに達したら、破断し、その瞬間の適切な圧着トルク値を維持するパーツがあります。それと発想が似ている気がします(単なる連想です)。
■ ホンダの表現では「オーガボルト」「ブロアロックボルト」です。品番型番を調べ、いつも行く、除雪機も農機具も扱いがある巨大なホームセンターに。買いに出掛ける直前に、万が一置いてないかも、と思ったので、ネットを調べ、ホンダ純正パーツ取扱店ウェブサイトにて注文。送料込みで687円。良心的な方です。
■ で、ホムセンに着いて、おじいさん風な店員さんに聞きます。
■ 店:「除雪機の型がわかればいいんだがな」
私:「古い機種のHS970です。カクボルトは6mm×16mmのようですよ。えぇと、パーツのメーカー品番が、(スマホのメモを見ながら) 06921-767-...」
店:「ああ、000番の3本セットね。それなら、そこのパーツ棚に...無くて、向こうの[2番]って書いた柱の側に同じパーツ棚があるので、在庫は2個くらいあったんじゃないかな。行って見てごらん。」
■ スゴイ...。季節柄需要期とはいえ、この店員さんは、こんな多品種少量のスモールパーツの現時点の在庫を把握しているんですか...。歩くPOSシステムですね。
■ たしかに2個ありました。1個買います。同一商品二重の買い物となりましたが、反復性のある「修理代・予備部品」と考えて、部品の冗長性を確保します。今後20年はダイジョブそうです。
■ ボルト頭部の表記には、無限大マークというかメビウスリングマークというか、ホンダの「H」にもブタ鼻にも見えるマーク。それと、アンダーバーがあるだけです。漢字の「旦」にも見えるので、俗称「ホンダの旦マーク」と言われています。ホンダの古いオートバイ部品には、アンダーバーなしの「ホンダのブタ鼻マーク」というのもありました(昭和の話)。
■ ふつうの汎用ボルトは、同じサイズの鉄製ユニクロームメッキ6mmならば、「4.6」表記があるはず。
■ しかも、肉眼で外観を見た感じでは、ホンダ純正ボルトと汎用ボルトは、違いがわからないです(トップ画像)。
■ ホンダの純正パーツたるこのブロアロックボルトの価格は:
鉄ボルト6mm×16mm＋フランジ付きロックナット、3組が、
ネットで502円。1組あたり167円(送料込なら229円)。
実店舗で473円。1組あたり158円。
■ 他方、汎用の鉄ボルトでほぼ同サイズ6mm×15mmとナイロンナット1組が、
ボルト1本19円＋ナイロンナット1コ52円、
つまり1組あたり71円。
(ナイロンナット(鉄ナットに耐緩み高抵抗となるナイロンリングを内臓したモノ)を選んだのは、純正品形状のフランジナットの在庫がなかったことと、個人的な好みによるものです)
■ 父が、1970年代に、近所でもまだ珍しかったヤマハの除雪機を購入し、2000年代まで父と私とで使っていました。ヤマハ製品は、本当によく壊れました。壊れた、という事態の中には、シャーボルトが折損し、父には交換方法がわからず、販売店に除雪機ごと持参して修理してもらっていたことも含まれます。その都度、「修理にはカネも時間もかかる」とボヤいていました。
■ 自分でホンダ製品を2000年代に購入し、購入した年に一度、このトラブルがあって、自分で純正ボルトを買って直しました。が、その後は先日までこの20年間一度もなかったというワケで。その時、「ボルト1本だけなのに高いなぁ。ふつうのボルトでもいいんじゃないかなぁ」と思って購入しました。その時点では、知識もなくグーグル先生もおらず、うやむや。
■ 今回、ハッキリまなんだこと:
■ 純正品のせん断強度が不明(おそらく公表していない)。機能を考えれば、おそらく汎用品とは大幅に異なる値だろうと予想できます。
■ 純正・汎用の両者で、サイズは同等でも、汎用品のせん断強度が低ければ、少し硬い氷片を噛んだだけでしょっちゅう除雪機は止まり、明け方真っ暗な氷雪の中でのボルト交換作業となるだろうし、逆に強度が高ければ、本来のフェイルセイフ機能が作動せず、より大きな故障につながり、結局は、より高額な修理となるだろう...。
■ 汎用品ならば半額以下ですが、純正品と汎用品とで、金額的に莫大な違いとまでは言えないこと、ならば純正品です。これが結論です。
■ とは言え、ホンダのこのバーツを買ったのは20年ぶりです。私の場合は、1シーズンに1回も出会わないトラブルです。よそ様の敷地を除雪しなければ、もしかして今後二度と使わないパーツかも。
■ でも、まなんですっきり納得しました。
■ さすがに雪質の良さに惹かれて、また前回(🔗12/19)からろくに間を置かずに廻堰大溜池へ。
■ 前回クルマで侵入できた湖畔へのアプローチは、最寄りの集落で除雪の道が途絶え、完全に積雪閉鎖状態でした。
■ 別な集落に回ります。前回折り返した地点は、除雪の跡があったことを思い出したので。
■ 集落のはずれから農道に侵入しますが、雪の回廊。りんご畑で細々と作業するりんご農家が利用できるよう、ローダーで軽トラ1台分を掘削した状態で、すれ違いは決定的にムリ。雪の壁は1.5メートル以上あって、車窓のガラスに雪の壁がこすりそうです。
■ イマ戻るのは不可能。スタックして身動き不能となるでしょう。動き続けるしかないので、強引に進みます。対向車が来ないよう背中に冷や汗を感じつつ祈りながら、恐怖の狭隘路をくねくね進むと、湖畔の、前回の折り返し地点付近に、ローダーが盛大に雪をまとめ寄せて盛った場所が、軽トラ2台分くらいの待避スペースになっています。直後に対向車の軽トラが出現。助かった！荷台に除雪機を載せていました。どんな作業をしたんだろう。
■ 前回の折り返し地点から、逆に出発。
■ 湖岸の道に雪がかまぼこ状に盛り上がって積もり、まるで山の尾根道のようです。道の左側が、そのまま滑らかなスロープとなって凍結した湖面に...。なので、エッジのないクロカンクラシックでは滑り落ちないよう、路肩に近づかないようにします。
■ 雪質は、スキーにとって、ほんとうにすばらしいです。
■ 調子よく気分よく進みます。気温は氷点下で、薄着ですが、汗ばんできます。たまに目にする光景として、クロカンスキーの選手が真冬の雪原トレーニングを半袖Tシャツでこなしているのを見たりしますが、さもありなん。厳冬期の新年開催の箱根駅伝の選手のウェアと同じですネ。
■ 先日の、アカマツの倒木地点を通過。単調なモノクロームな道に、ドラマを添えています。
■ 見ると、先日のその地点は、もはや春まで、クルマや徒歩で近づけるような場所ではなくなっていました。確認して即、折り返し、自分の刻んだトラック(軌跡)を必死に辿ります。
■ ふぅ、森の中は暖かい！いや氷点下なのですがね。
